10 quần đảo nhân tạo đẹp nhất thế giới

1.     Quần đảo Palm Jumeirah, Dubai : là quần đảo nhân tạo được tạo ra bằng cách cải tạo đất. Nó là sự kết hợp cả 3 hòn đảo nhỏ Palm Jumeirah, Palm Jebel Ali và Palm Deira.

2.     Quần đảo Pearl, Qatar : cách 350m từ bờ biển Doha, đây là một hòn đảo nhân tạo kéo dài gần 4 triệu m2. Đó là vùng đất đầu tiên ở Qatar có sở hữu toàn quyền là của các công dân nước ngoài. 

3.     Quần đảo Venetian, Florida, Hoa Kỳ : là một chuỗi các hòn đảo nhân tạo tại thành phố Miami và bãi biển Miami, Florida. Có 6 hòn đảo có người ở và một hòn đảo không người sử dụng cho các chuyến dã ngoại.

4.     Quần đảo Amwaj, Bahrain : rộng khoảng gần 3 triệu m2. Quần đảo Amwaj được khai hoang từ vùng biển tương đối nông ở phía đông bắc của đảo Muharraq.

5.     Sân bay quốc tế Hồng Kông : các sân bay chính tại nằm trên hòn đảo nhân tạo của Chek Lap Kok, được thương mại hóa và đưa vào hoạt động từ năm 1998. Hiện đang là một trong những sân bay đông đúc nhất thế giới. 

6.     Tòa nhà Burj Al Arab, Dubai : Với chiều cao 321m, nó là khách sạn cao thứ tư trên thế giới. Burj Al Arab đứng trên một hòn đảo nhân tạo rộng 280m2 tính từ bãi biển Jumeirah

7.     Port Island, Chuo-ku, Kobe, Nhật Bản : được xây dựng giữa những năm 1966-1981 và chính thức khai trương với tên gọi 'Cảng Pier 81'.

8.     Quần đảo Thế giới, Dubai : bao gồm những hòn đảo nhỏ khác nhau được xây dựng theo hình dạng của bản đồ thế giới, nằm cách 4km ngoài khơi.

9.     Sân bay quốc tế Kansai, Nhật Bản : nằm trên một hòn đảo nhân tạo ở giữa Vịnh Osaka. Đây là sân bay ngoài khơi bờ biển Honshu và được thiết kế bởi kiến trúc sư người Ý Renzo Piano.

10.                        Đảo Balboa, California, Hoa Kỳ : đây là một chuỗi ba hòn đảo nhân tạo ở Newport Harbor bao gồm Đảo Balboa, Little Balboa Island và đảo Collins.

Nguồn: Sưu tầm

Những toà nhà cao tầng, đổ sập trong tích tắc

Những toà nhà hay những công trình xây dựng, khi không còn mục đích sử dụng hoặc cần thay thế, chúng sẽ lập tức bị phá bỏ dưới nhiều hình thức. Khi chứng kiến những toà nhà cao tầng, rộng hàng ngàn mét vuông bị đánh sập chỉ trong tích tắc khiến chúng ta không khỏi ngỡ ngàng.

Hồi đầu năm 2014, hàng nghìn khán giả đã chứng kiến tòa nhà chọc trời cao 116 m bị đánh sập tại Frankfurt, Đức. Công trình từng là tòa nhà đại học sụp đổ chỉ trong tích tắc, trong vụ đánh sập có kiểm soát lớn nhất tại châu Âu.

Để thực hiện màn tháo dỡ này, 950 kg thuốc nổ được nhét vào 1.500 lỗ khoan trong tòa nhà 32 tầng. Một vùng phong tỏa rộng 250 m được thiết lập xung quanh tòa tháp trước vụ nổ.

Nguồn: Người đưa tin

Thi công vượt tiến độ, dự án Masteri Thảo Điền dự kiến giao nhà sớm hơn kế hoạch

Dự án Masteri Thảo Điền dự kiến đón những cư dân đầu tiên vào quý IV/2016, tuy nhiên sáng 18/9/2015, Công ty Cổ phần Đầu tư Thảo Điền đã long trọng tổ chức Lễ cất nóc dự án sớm hơn 3 (ba) tháng so với tiến độ đã được ký kết với nhà thầu. Điều này đồng nghĩa với việc Masteri Thảo Điền có thể giao nhà cho khách sớm hơn dự định.

Dự án Masteri Thảo Điền là dự án khu dân cư cao cấp được hợp tác phát triển bởi các đối tác uy tín: Công ty Cổ Phần Đầu Tư Thảo Điền, Tập Đoàn Vingroup, Công ty CP Xây dựng Coteccons và Ngân hàng Techcombank. Sự kiện cất nóc dự án là cột mốc quan trọng, đánh dấu quá trình hoàn thành phần thô dự án; thể hiện cam kết vững chắc của Công Ty Cổ Phần Đầu Tư Thảo Điền (TDI) cùng các đối tác uy tín với mục tiêu mang đến cho các khách hàng môi trường sống hoàn hảo và tiện nghi.  

Phát biểu tại buổi lễ, bà Phan Thị Ánh Tuyết, Quyền Tổng Giám đốc công ty Cổ phần Đầu tư Thảo Điền cho biết: Đến thời điểm quý III/2015, Dự án Masteri Thảo Điền đã cung cấp gần 3.000 căn hộ ra thị trường Bất Động Sản Thành Phố Hồ Chí Minh và được khách hàng tin tưởng đón nhận. Đây là nguồn động viên vô cùng lớn lao với đội ngũ phát triển Dự Án, thể hiện sự tin tưởng của khách hàng đối với các cam kết của Công Ty. Với tinh thần làm việc khẩn trương và trách nhiệm, chúng tôi tự tin sẽ cùng các đối tác hoàn thành toàn bộ Dự Án Khu Dân Cư cao cấp Masteri Thảo Điền chất lượng và đúng tiến độ. Công ty sẽ tiến hành bàn giao những căn hộ đầu tiên của dự án vào quý III/2016.”. 

Về phía nhà thi công của dự án, ông Nguyễn Bá Dương, Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng Giám đốc Công ty CP Xây dựng Cotec (CotecCons) cho biết: “Áp dụng thành công phương thức tổng thầu thiết kế thi công tại Masteri Thảo Điền, Coteccons đã dốc toàn bộ sức lực, tâm huyết vào dự án để đem đến cho cư dân những căn hộ chất lượng, được thi công với tiến độ nhanh nhất. Đến nay chúng tôi có thể khẳng định Masteri Thảo Điền là dự án có tiến độ nhanh nhất trong tất cả các dự án từ trước đến nay do CotecCons thực hiện”. 

Khách hàng Phan Thị Hồng mua căn hộ dự án chia sẻ: “Hàng ngày khi đi qua khu vực xa lộ Hà Nội, thấy các toà nhà lên cao từng ngày nên tôi cũng rất yên tâm. Hôm nay dự án chính thức cất nóc sớm hơn thời gian dự kiến nên thời gian chúng tôi nhận nhà có thể rút ngắn hơn. Qua đây tôi thấy mình đã đặt niềm tin đúng chỗ”.

Dự án hội tụ đầy đủ tiện ích, tạo một không gian sống hoàn chỉnh cho cư dân. Đặc biệt, dự án kết nối trực tiếp với ga An Phú (ga số 7) của tuyến tàu điện Metro đô thị số 1 Bến Thành – Suối Tiên (dự kiến đi vào năm 2018). 

Hiện nay, một hạng mục quan trọng của dự án là TTTM Vincom Mega Mall Thảo Điền do Tập đoàn Vingroup đầu tư cũng đang được đẩy nhanh tiến độ, dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào quý IV/2015. Vincom Mega Mall Thảo Điền là khu TTTM có quy mô lớn nhất khu Đông TP.HCM với mô hình “một điểm đến mọi nhu cầu”, mang lại giá trị sống tốt nhất cho cư dân Masteri Thảo Điền cũng như người dân sống tại quận 2 và các quận lân cận .

 Theo Landtoday

Thông tư quy định thẩm tra, thẩm định và phê duyệt thiết kế xây dựng công trình

Ngày 15/8, Bộ Xây dựng đã ban hành Thông tư số 13/2013/TT-BXD về quy định thẩm tra, thẩm định và phê duyệt thiết kế xây dựng công trình.

Thông tư này quy định việc thẩm tra, thẩm định và phê duyệt thiết kế kỹ thuật đối với công trình thực hiện thiết kế ba bước, thiết kế bản vẽ thi công đối với công trình thực hiện thiết kế một bước hoặc hai bước và các thiết kế khác triến khai ngay sau thiết kế cơ sở được quy định tại Điều 20 và Điều 21 của Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 06 tháng 02 năm 2013 của Chính phủ về quản lý chất lượng công trình xây dựng (sau đây viết tắt là Nghị định 15/2013/NĐ-CP).

Đối tượng áp dụng là các cơ quan quản lý nhà nước về xây dựng; chủ đầu tư xây dựng công trình; các tổ chức, cá nhân tham gia khảo sát, thiết kế, thẩm tra thiết kế xây dựng công trình và các tổ chức, cá nhân khác có liên quan.

Đối với các công trình không thuộc đối tượng quy định tại Khoản 1 Điều 21 của Nghị định 15/2013/NĐ-CP: Trường hợp thiết kế một bước: Chủ đầu tư tổ chức thẩm định và trình người quyết định đầu tư phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công cùng với báo cáo kinh tế - kỹ thuật xây dựng công trình; Trường hợp thiết kế hai bước, thiết kế ba bước hoặc thiết kế khác triển khai sau thiết kế cơ sở: Chủ đầu tư tổ chức thấm định và phê duyệt thiết kế kỹ thuật đối với trường hợp thiết kế ba bước, thiết kế bản vẽ thi công đối với trường họp thiết kế hai bước và thiết kế khác triển khai sau thiết kế cơ sở. Trong quá trình thẩm định, khi cần thiết chủ đàu tư thuê tổ chức, cá nhân có đủ điều kiện năng lực thực hiện thẩm tra các nội dung phục vụ thẩm định, phê duyệt thiết kế. Nội dung thuê thẩm tra theo quy định tại Điểm c, Điểm d, Điếm đ và Điếm e Khoản 3 của Điều này.

Đối với các công trình thuộc đối tượng quy định tại Khoản 1 Điều 21 của Nghị định 15/2013/NĐ-CP: Chủ đầu tư gửi hồ sơ đến cơ quan chuyên môn về xây dựng thẩm tra thiết kế kỹ thuật đối với công trình thực hiện thiết kế ba bước, thiết kế bản vẽ thi công đối với công trình thực hiện thiết kế một bước hoặc hai bước và các thiết kế khác triển khai ngay sau thiết kế cơ sở theo quy định tại Điều 4 và Điều 5 Thông tư này trước khi thực hiện việc phê duyệt thiết kế.

Đối với công trình không sử dụng vốn ngân sách nhà nước nội dung thẩm tra thiết kế xây dựng công trình gồm: Điều kiện năng lực hoạt động xây dựng của các tổ chức, cá nhân thực hiện khảo sát, thiết kế so với yêu cầu của hợp đồng và quy định của pháp luật: Kiểm tra điều kiện năng lực của tổ chức khảo sát, thiết kế; kiểm tra điều kiện năng lực của chủ nhiệm khảo sát, chủ nhiệm đồ án thiết kế, chủ trì thiết kế; Sự phù hợp của thiết kế với các quy chuẩn kỹ thuật, các tiêu chuẩn chủ yếu áp dụng cho công trình; Mức độ đảm bảo an toàn chịu lực của các kết cấu chịu lực của công trình và các yêu cầu về an toàn khác, bao gồm: Sự phù hợp của giải pháp thiết kế nền - móng với đặc điểm địa chất công trình, kết cấu công trình và an toàn đối với các công trình lân cận; sự phù hợp của giải pháp kết cấu với thiết kế công trình, với kết quả khảo sát xây dựng và với công năng của công trình.

Đối với công trình sử dụng toàn bộ hoặc một phần vốn ngân sách nhà nước; công trình sử dụng vốn có nguồn gốc từ ngân sách nhà nước; công trình đầu tư bằng vốn xây dựng cơ bản tập trung; công trình được đầu tư theo hình thức: Xây dựng - chuyển giao (BT), xây dựng - kinh doanh - chuyển giao (BOT), xây dựng - chuyển giao - kinh doanh (BTO), hợp tác công - tư (PPP) và những công trình đầu tư bằng những nguồn vốn hỗn hợp khác. Nội dung thẩm tra thiết kế bao gồm nội dung quy định tại các Điểm a, Điểm b, Điếm c Khoản 1 của Điều này; Sự phù hợp của thiết kế so với thiết kế cơ sở hoặc nhiệm vụ thiết kế đã được phê duyệt (trong trường hợp thiết kế một bước); Sự hợp lý của thiết kế để đảm bảo tiết kiệm chi phí trong xây dựng công trình: Kiếm tra việc áp dụng đơn giá, định mức của dự toán; đánh giá giải pháp thiết kế về tiết kiệm chi phí xây dựng.

Thông tư cũng chỉ rõ thời gian thẩm tra: Đối với các công trình cấp đặc biệt, cấp I: Thời gian thẩm tra không quá 40 ngày làm việc; Đối với các công trình còn lại, trừ các công trình đã quy định tại Điểm c, Điểm đ Khoản 1 Điều này: Thời gian thẩm tra không quá 30 ngày làm việc; Đối với công trình thiết kế một bước và nhà ở riêng lẻ: Thời gian thẩm tra không quá 20 ngày làm việc.

Thông tư này có hiệu lực từ ngày 30 tháng 9 năm 2013.

Trung tâm Thông tin
Nguồn: Thông tư số 13/2013/TT-BXD.

Những công trình xây dựng đồ sộ nhất thế giới (P1)

Những công trình khổng lồ này tuy khác nhau hoàn toàn về thiết kế và công năng sử dụng nhưng chúng đều có một số điểm chung, đó là tầm vóc và kích thước đồ sộ ngoài sức tưởng tượng, chi phí xây dựng thuộc hàng “khủng”. Khi chiêm ngưỡng những công trình nhân tạo vĩ đại này, chúng ta sẽ thấy khả năng phi thường của con người, chỉ với hai bàn tay khéo léo, một khối óc thông minh và một ít công cụ, loài người đã kiến tạo nên những kỳ quan tưởng chừng chỉ tồn tại trong trí tưởng tượng.

1) Trạm Vũ trụ Quốc tế (ISS)

ISS là một tổ hợp công trình phục vụ cho nghiên cứu không gian, được phát triển với sự hợp tác của năm cơ quan không gian: NASA (Hoa Kỳ), RKA (Nga), JAXA (Nhật Bản),CSA (Canada) và 10 trong 17 nước thành viên của ESA (Cơ quan Vũ trụ Châu Âu). Có thông tin cho rằng, Trung Quốc cũng thể hiện sự quan tâm của họ đối với dự án, đặc biệt nếu họ được phép hợp tác với RKA, tuy nhiên nước này vẫn chưa được mời tham gia.

Từ năm 2007, ISS đã trở thành vệ tinh nhân tạo lớn nhất trong quỹ đạo Trái Đất, lớn hơn bất kỳ trạm vũ trụ nào khác. Đây cũng là trạm vũ trụ duy nhất có người thường trực, thực hiện các công việc nghiên cứu. Phi hành đoàn không gian Expedition 1 là nhóm phi hành gia đầu tiên tới Trạm vũ trụ Quốc tế vào ngày 2/11/2000. Đây là bước đi đầu tiên trong kế hoạch đưa người làm việc lâu dài trong không gian của ISS. Đến nay, ISS đã đón các phi hành gia từ 14 nước khác nhau, trong đó có 5 khách du lịch vũ trụ.

Công trình này đồ sộ đến nỗi người ta có thể quan sát nó bằng mắt thường từ mặt đất. Nó cũng là dự án tốn kém nhất trong lịch sử nghiên cứu không gian, chỉ tính riêng phần của Mỹ thì chính phủ nước này đã chi cho ISS tới 100 tỷ USD.

2) Đập Tam Hiệp

Những công trình xây dựng đồ sộ nhất thế giới (P2)

3) Big Dig

Sau gần 15 năm xây dựng, dự án xây dựng công cộng phức tạp nhất và tốn kém nhất lịch sử nước Mỹ, với tổng chi phí 14,6 tỷ USD, đã đi vào hoạt động vào năm 2005. Công trình này là nỗ lực của thủ phủ Boston (bang Massachusset, Mỹ) nhằm giải quyết dứt điểm tình trạng tắc nghẽn giao thông kinh niên tại đây.

Vào năm 1991, “dự án thế kỷ” này được khởi công xây dựng, mang tên là “Big Dig”.

Tổng cộng có 260 km đường cao tốc được xây mới, trong đó có một nửa chạy ngầm dưới mặt đất, phần còn lại chủ yếu là đường trên cao. Đoạn thấp nhất nằm sâu 36 mét dưới đất, đoạn cao nhất nằm trên mặt đất 40 mét, đỉnh tháp của một nút cầu vượt thậm chí cao 70 mét.

Nan giải nhất đối với Big Dig là việc xây dựng những đoạn đường ngầm trong lòng thành phố, bởi lẽ chúng phải chạy dưới những con đường vẫn đang hoạt động tấp nập ở trên, hoặc dưới những tòa nhà hoặc hàng loạt hệ thống công trình ngầm khác. Để không làm ảnh hưởng tới chúng, người ta phải xây cái gọi là “Slurry Walls” - những bức vách ngăn đặc biệt từ những khối bê tông dầy.

Nơi nào “Slurry Walls” không có tác dụng, thì vùng đất nơi đó được làm đông cứng lại: người ta đưa những đường ống vào lòng đất, sau đó bơm dung dịch muối lạnh vào cho tới khi cả vùng đất đó cứng lại như một tảng băng khổng lồ, sau đó mới khoan đất đá để đưa những khối hầm đúc sẵn vào lòng đất.

Một thành tựu đáng ghi nhận khác của Big Dig là cầu Leonard P.Zakim, cầu treo dây văng rộng nhất thế giới (10 làn).

Đó cũng là lý do vì sao theo kế hoạch ban đầu, Big Dig sẽ hoàn thành vào năm 1998 với tổng kinh phí 2,6 tỷ USD, nhưng cuối cùng đến tận năm 2005 nó mới được hoàn tất với mức chi phí lên tới 14,6 tỷ USD!

4) Kênh đào Arabian (Dubai) 

Các dự án xây dựng ở vương quốc Dubai đều rất "hoành tráng” về tầm vóc và táo bạo về ý tưởng. Không nằm ngoài đặc điểm đó, dự án xây kênh đào Dubai dài 75km trị giá 11 tỷ USD được xem là kênh đào lớn nhất Trung Đông kể từ khi kênh đào Suez (dài 163km) được khởi công vào năm 1859.

Với chiều rộng 150m, sâu 6m, kênh đào này cho phép tàu bè có chiều dài tới 40m lưu thông dễ dàng.

Saeed, giám đốc điều hành của Limitless – công ty phát triển dự án này, cho biết, kênh đào sẽ nối 2 đảo nhân tạo khổng lồ hình cây cọ của Dubai hiện đang xây dựng. Ngoài ra, kênh đào cũng đi vòng qua sân bay quốc tế mới Al-Maktoum, dự kiến là sân bay lớn nhất thế giới sau khi hoàn tất.

Song song với kênh đào này, chính phủ Dubai cũng chi đến 50 tỷ USD để xây dựng các thành phố cao cấp dọc theo tuyến kênh đào. Giám đốc của Limitless tự hào cho biết, khi hoàn tất, kênh đào Arabian chắc chắn sẽ là một kỳ quan của ngành xây dựng.

(Theo tinmoi.vn)

Những công trình xây dựng đồ sộ nhất thế giới (P3)

5) Kênh đào Panama

Nhiều người đã gọi kênh đào Panama là kỳ quan thứ 8 của thế giới. Đây là kênh đào cắt ngang eo đất Panama tại Trung Mỹ, nối Đại Tây Dương với Thái Bình Dương. Việc xây dựng kênh đào này là một trong số những dự án công trình lớn nhất và khó khăn nhất từng được thực hiện từ trước đến nay. Nó có ảnh hưởng to lớn đến việc vận tải giữa hai đại dương, xóa bỏ hành trình dài và nguy hiểm thông qua eo biển Drake và Mũi Sừng ở điểm cực nam của Nam Mỹ.

Mặc dù ý tưởng về kênh đào tại Panama đã có từ đầu thế kỷ 16, nhưng cố gắng đầu tiên trong việc xây dựng kênh đào này chỉ có vào năm 1880 dưới sự lãnh đạo của Pháp. Sau khi cố gắng này sụp đổ, công trình này cuối cùng đã được Hoa Kỳ hoàn thành và kênh đào mở cửa vào năm 1914. Việc xây dựng 77 km chiều dài của kênh đào đã vấp phải các trở ngại, bao gồm bệnh dịch và các vụ lở đất. Ước tính có tới 27.500 công nhân đã chết trong quá trình xây dựng kênh đào này.

Kích thước tối đa của tàu thuyền có thể sử dụng kênh đào được gọi là Panamax. Hiện nay, một lượng đang gia tăng các tàu thuyền hiện đại vượt quá giới hạn này, do đó người ta đang có kế hoạch mở rộng tuyến kênh đào này để phục vụ nhu cầu của vận tải biển ngày một gia tăng.

Dự án mở rộng kênh đào Panama trị giá hơn 5 tỷ USD đã chính thức được khởi công vào năm 2007. Đây là dự án nâng cấp, mở rộng quy mô lớn nhất kể từ khi con kênh đào này được đưa vào sử dụng cách đây 93 năm.

6) Dự án đường hầm xuyên eo biển Bering

Ý tưởng xây dựng đường hầm qua eo biển Bering nối lục địa Á – Âu và Bắc Mỹ bằng một đường xe lửa xuyên lục địa nảy sinh hơn 100 năm trước đây. Từ trước đến nay, việc đi từ Nga sang Mỹ chỉ được thực hiện bằng đường không hoặc đường thủy. Tuy nhiên, các nhà khoa học ở cả hai phía đại dương đều khẳng định rằng, ngoài đường không và đường biển, sẽ có thêm đường sắt và đường bộ. Để thực hiện được điều này chỉ cần nối Chukhotka (phía Nga) và Alaska (thuộc Mỹ) bằng một đường hầm qua eo biển Bering. Điều khiến người ta nghi ngại là để thực hiện được kế hoạch này cần một chi phí khổng lồ (ước tính đến 200 tỷ đô-la). Đường hầm sẽ không chỉ là hành lang giao thông mà trong hầm sẽ lắp đặt đường tải điện, nhờ đó 2 hệ thống năng lượng lớn nhất thế giới sẽ liên kết với nhau. Ở vùng Sibéri của Nga có dư công suất phát điện và Nga có thể buôn bán thành công với mặt hàng này. Tất nhiên, trong đường hầm sẽ lắp đặt cả các đường dây thông tin, và có thể cả đường dẫn khí, dầu mỏ. Điều này rất được người Mỹ quan tâm.

Tại sao lại xây đường hầm mà không phải là một chiếc cầu? Do nhiệt độ lạnh giá tại khu vực này sẽ hạn chế giao thông bằng cầu trong suốt 7 tháng trong năm. Tuy nhiên, một khó khăn lớn khác trong việc triển khai dự án này, đó là điều kiện thời tiết khắc nghiệt khiến cho việc thi công chỉ có thể thực hiện được trong 4-5 tháng trong năm.

Những công trình xây dựng đồ sộ nhất thế giới (P4)

7) Đường bộ xuyên Đại Tây Dương

Đây là một phần trong dự án (vẫn còn ở giai đoạn lý thuyết) đồ sộ đầy tham vọng: mở các tuyến đường bộ nối liền các châu lục. Đường hầm này sẽ đi xuyên Đại Tây Dương, nối liền Bắc Mỹ và Châu Âu, và có khả năng đáp ứng một số loại phương tiện vận chuyển công cộng như xe lửa hay tàu điện siêu tốc. Nếu ứng dụng các công nghệ hiện đại nhất, tốc độ tối đa được tính toán có thể lên tới 500-8.000 km/giờ. Tuy nhiên cho đến nay dự án này vẫn chưa được thật sự nghiên cứu và phát triển. Một trong những rào cản lớn nhất đó là chi phí xây dựng – dự kiến mất từ 175 tỷ đô-la cho tới 12 nghìn tỷ đô-la, cộng thêm các giới hạn về mặt khoa học vật liệu hiện tại.

8) Thành phố trên “mây”

Với những thách thức về mặt dân số và chỗ ở tại các đô thị lớn hiện nay, ý tưởng xây dựng những thành phố trên không thu hút được sự quan tâm của nhiều người.

Về mặt lý thuyết, những thành phố trên không này sẽ giảm tải mật độ dân số ở những đô thị lớn; và những kiến trúc sư cũng như kỹ sư có tâm huyết với ý tưởng này đang cố gắng biến ý tưởng táo bạo này thành hiện thực.

Năm 1989, tập đoàn xây dựng Takenaka (Nhật Bản) đề xuất dự án xây dựng một thành phố trên không có tên Sky City 1000. Dự án bao gồm một tòa nhà cao 1.000 mét, tầng đáy rộng 400 mét, và tổng diện tích sàn đến 8 km vuông. Sky City 1000 có thể đáp ứng nhu cầu chỗ ở cho khoảng 36.000 ngàn cư dân thường trú và khoảng 100.000 người làm việc trong các khu văn phòng. Theo một báo cáo của Hội đồng Công trình cao tầng và Môi trường sống Đô thị (Mỹ) cho biết trong tương lai khoảng 20 năm tới, những “thành phố” như Sky City 1000 có thể bước từ ý tưởng ra hiện thực. 

Nguồn: VietnamNet

Đề nghị hỗ trợ 5.000 tỷ đồng xây nhà cho hộ nghèo

Ngày 6-8, Bộ Xây dựng cho biết vừa đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chính sách hỗ trợ nhà ở đối với hộ nghèo theo chuẩn nghèo mới giai đoạn 2011 - 2015. Việc hỗ trợ được thực hiện theo nguyên tắc: Nhà nước hỗ trợ, cộng đồng giúp đỡ, hộ gia đình tham gia đóng góp và tự tổ chức xây dựng nhà ở. Trong đó, nguồn vốn hỗ trợ gồm vốn ngân sách nhà nước, vốn vay ưu đãi, vốn huy động từ cộng đồng. Bộ Xây dựng đề xuất mức hỗ trợ từ ngân sách nhà nước là 10 triệu đồng/hộ (đối với hộ thuộc vùng khó khăn là 12 triệu đồng/hộ; hộ thuộc thôn, bản đặc biệt khó khăn là 14 triệu đồng/hộ); riêng đối với những hộ đã được hỗ trợ nhà ở nhưng nay nhà ở đã bị sập đổ, hư hỏng thì mức hỗ trợ bằng 50% mức hỗ trợ nói trên. Như vậy, với tổng số hộ nghèo có khó khăn về nhà ở khoảng 500.000 hộ (số liệu báo cáo từ các địa phương) thì số vốn ngân sách nhà nước hỗ trợ cần khoảng 5.000 tỷ đồng. Thời gian thực hiện trong 3 năm, từ 2013 đến 2015. Để đảm bảo tính khả thi trong điều kiện Nhà nước có khó khăn về ngân sách, Bộ Xây dựng đề xuất giãn tiến độ thực hiện và kế hoạch bố trí vốn ngân sách nhà nước để hỗ trợ nhà ở đối với hộ nghèo theo chuẩn nghèo mới giai đoạn 2011 - 2015. Theo đó, năm 2013 sẽ chỉ thực hiện hỗ trợ cho khoảng 20% tổng số hộ thuộc đối tượng, tương đương khoảng 100.000 hộ. Năm 2014 và 2015, mỗi năm thực hiện hỗ trợ cho khoảng 40% tổng số hộ thuộc đối tượng, tương đương khoảng 200.000 hộ/năm. Nguồn:  Theo Sài gòn giải phóng

Tập đoàn Lotte & Dự án gần 2 tỷ USD tại Thủ Thiêm

Liên danh các nhà đầu tư Lotte vừa được chấp thuận chủ trương đầu tư xây dựng “Khu phức hợp thông minh” tại khu lõi trung tâm (khu 2A) thuộc khu đô thị mới Thủ Thiêm, quận 2, TPHCM.

Đây là dự án phức hợp có mức đầu tư dự kiến lên đến 2 tỷ USD với sự tham gia của các nhà đầu tư lớn của Nhật Bản và Tập đoàn Lotte Hàn Quốc.

Với quy hoạch của Chính phủ về việc phát triển khu đô thị mới Thủ Thiêm trở thành trung tâm tài chính quốc tế, “Phố Đông” của TP.HCM trong tương lai, Lotte hy vọng sẽ phát triển dự án “Khu phức hợp thông minh” tại khu đô thị mới Thủ Thiêm thành một công trình điểm nhấn không chỉ của TP.HCM mà còn của toàn khu vực Đông Nam Á.

“Khu phức hợp thông minh” với diện tích 10 ha được thiết kế gồm trung tâm thương mại cao cấp, khách sạn, khu căn hộ dịch vụ, văn phòng và căn hộ chung cư.

Dự kiến, dự án sẽ hoàn thành quy hoạch chi tiết trong năm 2014 và phát triển dự án theo nhiều giai đoạn nhằm phù hợp với tiến độ xây dựng cơ sở hạ tầng của khu đô thị mới Thủ Thiêm.

Nút dọc trụ H22 cầu Vĩnh Tuy

Nứt dọc trụ H22 cầu Vĩnh Tuy

Trụ cầu H22 Vĩnh Tuy, ký hiệu trên bản vẽ là T22 được phát hiện có một vết nứt dọc, kéo dài từ chân trụ lên đến cầu khoảng 10m. Từ vết nứt này xuất hiện tình trạng rò rỉ nước. Ngoài ra, trên thân trụ H22 cũng phát hiện nhiều vết nứt ngang.

Vết nứt trụ H22 được cho là không ảnh hưởng đến an toàn

Cầu Vĩnh Tuy được đưa vào sử dụng từ tháng 9-2009, với tổng vốn đầu tư 5.500 tỷ đồng. Chiều dài toàn bộ tuyến dự án là 8.493m, trong đó phần tuyến chính là 5.830m với hai cầu là cầu Vĩnh Tuy dài 3.778m và cầu vượt quốc lộ 5 với chiều dài 364m cùng với các cầu nhánh.

Từ trụ H22 đến trụ T37 thuộc gói thầu số 12, gói này có phần nhịp chính bắt đầu từ giữa nhịp 21 và kết thúc tại cuối nhịp 37 cùng với kết cấu nhịp đặt trên trụ trong đó bao gồm cả 1/2 nhịp 21. Gói thầu này do Tổng Công ty xây dựng Thăng Long thi công, đơn vị tư vấn giám sát là Viện khoa học và công nghệ giao thông vận tải (Bộ GTVT) thực hiện. Gói thầu số 12 có chiều dài tổng cộng 946,8m, tổng giá trị hợp đồng là 302 tỷ đồng, bao gồm 3 nhịp cầu chính là dầm hộp đúc hẫng khẩu độ 135m và 13 nhịp cầu dẫn. Phần móng của các trụ cầu được đặt trên 20-24 cọc khoan nhồi đường kính D=2m, sâu trung bình 50m tới tầng cuội sỏi. Phần cầu dẫn từ trụ T25 đến T38 là 13 nhịp dầm SupperT, chiều dài 40m/nhịp.

Cầu Vĩnh Tuy do Ban quản lý Dự án Tả Ngạn (thuộc UBND TP Hà Nội) là chủ đầu tư xây dựng công trình, sau khi hoàn thành vào tháng 9-2009 và đưa vào sử dụng năm 2010 thì cây cầu được bàn giao cho Sở GTVT Hà Nội quản lý.

Chiều 19-2, Sở GTVT Hà Nội cho biết, sáng cùng ngày, Sở đã kiểm tra hiện trường với thành phần gồm Ban quản lý dự án duy tư hạ tầng giao thông; Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải; Đơn vị tư vấn giám sát: Viện Khoa học và Công nghệ giao thông vận tải; Ban Quản lý dự án hạ tầng Tả Ngạn; Tổng công ty xây dựng Thăng Long; Tổ chuyên gia hội đồng nghiệm thu Nhà nước cầu Vĩnh Tuy.

Ông Nguyễn Xuân Tân, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho hay, kiểm tra trực quan cho thấy, vết nứt dọc trụ H22, độ rộng vết nứt 2,3 - 2,6mm, chiều dài vết nứt từ điểm tiếp giáp đất lên trên trụ khoảng 10m. Nguyên nhân vết nứt theo đánh giá ban đầu có thể do co ngót bê tông, cần được theo dõi. 

Về lo ngại vết nứt có ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của trụ H22, Sở GTVT Hà Nội cho rằng, công trình đã được hội đồng nghiệm thu Nhà nước cầu Vĩnh Tuy nghiệm thu đưa vào sử dụng. Vết nứt dọc trụ H22 không ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của trụ. Trụ H22 vẫn đảm bảo khã năng khai thác an toàn. Cũng theo ông Nguyễn Xuân Tuân, sau khi kiểm tra hiện trường, các bên đã thống nhất biện pháp xử lý vết nứt theo hướng bơm keo bảo vệ cốt thép, lớp trong và tiếp tục theo dõi.

Theo một chuyên gia về xây dựng cầu, đối với những vết nứt dọc sẽ nguy hiểm hơn những vết nứt ngang. Bởi những vết nứt dọc sẽ ảnh hưởng đến khả năng chịu lực của công trình. Ngoài ra các vết nứt này tạo điều kiện dễ dàng cho sự xâm nhập của các yếu tố xâm thực vào bêtông và tiếp cận cốt thép hay các thành phần của cấu trúc xây dựng có thể huỷ hoại cấu trúc công trình.

Tuy nhiên, trao đổi với phóng viên Báo An ninh Thủ đô về điều này, ông Nguyễn Quang Tuýnh, Phó Tổng giám đốc Tổng Công ty xây dựng Thăng Long cho rằng, để đánh giá vết nứt dọc hay ngang nguy hiểm còn phụ thuộc vào thiết kế, tính toán mô men trục uốn hay trục nén của trụ cầu. Trụ 22 là trụ được thiết kế rỗng giữa: “Trong cuộc họp tại Sở GTVT sáng 19-2, các bên tham dự đã thống nhất thuê một đơn vị kiểm định độc lập để đánh giá mức độ vết nứt. Một cây cầu lớn như vậy mà chỉ quan sát bằng mắt thường rất khó đánh giá, phải để cơ quan chuyên môn dùng máy “siêu âm” xem vết nứt bao nhiêu, chiều dài, chiều rộng, chiều sâu cụ thể như thế nào mới biết được”.

Nguồn: Ngân Tuyền (ANTĐ)

Lún - Nguyên nhân và biện pháp

Lún là công trình bị chuyển vị thẳng đứng từ trên xuống dưới của đất nền, kéo theo móng và cả bản thân công trình, thường được đo bằng milimét. Lún xảy ra do sự nén chặt của đất nền dưới tác dụng của trọng lượng toàn bộ công trình.

Lún lệch hay còn gọi lún tương đối là chuyển vị thẳng đứng không đều đưa đến chuyển vị ngang gây nghiêng nhà. Tất cả các công trình xây dựng đều bị lún, miễn trong giới hạn.

Tiêu chuẩn và quy phạm xây dựng định sẵn độ lún tối đa cho phép từng loại nhà và công trình (phần lớn từ 8 đến 30 cm). Ngoài trị số độ lún tuyệt đối, còn quy định lượng chênh lệch tối đa cho phép về độ lún tương đối của các điểm trong nền, độ nghiêng, vv

* Tính toán độ lún
Khi tính lún của nền trước hết cần phải xem nền thuộc loại đất gì. Nếu là cát thì dùng lý thuyết đàn hồi. Nếu là sét thì có 2 trường hợp:

(1) Không thoát nước thì dùng lý thuyết đàn hồi;
(2) Thoát nước thì dùng lý thuyết cố kết.

Phân bố tải trọng theo độ sâu dùng trong công thức tính lún có thể sử dụng mô hình của Buissinesq hay của Westergaard.

* Tiêu chuẩn
AASHTO LRFD (2008) giải thích trong mục C10.5.2.2. Theo AASHTO thì điều kiện góc xoay cho phép của dầm (0.004 với dầm liên tục và 0.008 với dầm đơn giản) không nên dùng để giới hạn độ lún lệch trong thiết kế móng cầu. Kinh nghiệm đã chỉ ra rằng móng cầu thường có khả năng chịu được lún lệch lớn hơn so với độ lún lệch tiêu chuẩn dùng trong tính toán kết cấu do tác dụng tổng hợp của nhiều hiện tượng như mỏi (creep), tụt ứng suất (relaxation), hoặc phân bổ lại ứng suất trong cấu kiện (stress re-distribution).

Ở Mỹ tiêu chuẩn giới hạn lún lệch của móng cầu thường không thống nhất và phụ thuộc vào nhiều yếu tố như điều kiện sử dụng và mỹ quan của công trình, qui mô và tầm quan trong của công trình, cũng như theo tiêu chuẩn của chính nhà đầu tư (owner) hoặc các cơ quan thiết kế tại địa phương (Bộ Giao thông của các tiểu bang chẳng hạn). Giới hạn lún lệch trong AASHTO đưa ra chỉ có tính chất tham khảo. Ở tiểu bang Washington nơi tôi làm việc thì tiêu chuẩn lún lệch của móng cầu được qui định như sau:
1) Nếu tổng lún (total settlement) < 1 inch và lún lệch/100 ft (differential settlement) < 0.75 inch: Được quyền thi công.
2) Nếu 1 inch < tổng lún < 4 inch và 0.75 inch < lún lệch < 3 inch: Kỹ sư thiết kế phải đưa ra tính toán cụ thể để chỉ ra rằng độ lún lệch này ko ảnh hưởng đến các cấu kiện bên trên.
3) Nếu tổng lún > 4 inch và lún lệch > 3 inch: Thiết kế cần phải được kiểm định và phê duyệt bởi kỹ sư trưởng của Bộ.
* Các nguyên nhân gây lún
Có nhiều nguyên nhân gây lún, trụt, có 2 nguyên nhân chính thông thường nhất:
+ Do Công trình được đặt trên nền đất có sự chênh lệch về địa tầng => khả năng chịu lực của 2 miền này khác nhau=> độ lún khác nhau dẫn đến có thể gây nứt hoặc xé tường.
+ Do Công trình có 2 khối khác nhau rõ rệt về trọng lượng, trường hợp này cũng gây lún lệch. để giải quyết vấn đề này người ta cắt khe lún để giảm bớt ảnh hưởng lún của phần này đến phần kia Do sự phân biệt khá rõ ràng trên nên với khe nhiệt người ta có thể thiết kế chung 1 móng cho 2 đơn nguyên ( vì móng ở dưới đất nên ít ảnh hưởng bởi chênh lệch nhiệt độ)

* Sau đây là những trường hợp gây lún nứt công trình
-Thiết kế
Khi thiết kế kết cấu không lường hết được các yếu tố, chung nhất là tính sai lực lún xuống nhiều mà giải quyết móng không hợp lý. Ví dụ, ngôi nhà lầu 6-7 tầng ở phường 25, Bình Thạnh, thay vì phải đóng cừ tràm trên móng bè lại làm móng băng nên gây lún. Trường hợp khác, nhà bị lún lệch nghiêng sang một bên, ta thường nghĩ rằng nền đất xấu. Trước khi nhìn xuống nền đất, chúng ta hãy nhìn lên lầu, có nghĩa là cần xem xét lực tác dụng xuống móng ra sao. Không phải ngẫu nhiên mà các nhà bị lún lệch hầu hết đều nghiêng về phía ban công bên hông nhà. Điều này do lực của ban công tác dụng, nên lực tại cột có ban công thường lớn hơn lực ở bên trong (nhiều khi gấp đôi hoặc hơn). Mà người thiết kế khi tính lực thường hay bỏ qua tác dụng tăng thêm lực đứng của mô-men ban công. Từ đó tính lực của cột không đúng, tính diện tích móng không đúng dẫn đến phản lực đất nền không hợp lý và cuối cùng là lún không đều.
-Khảo sát
Không khảo sát kỹ mà vẫn xây trên khu vực đất yếu hoặc sử dụng vật liệu không đúng chuẩn và thi công không đúng quy trình
-Cấu tạo sai
Chẳng hạn, dùng cát phủ trên đầu cừ tràm là một việc làm tai hại. Hiện trong thực tế các nhà xây dựng thường có giải pháp đóng xong cọc cừ tràm phải phủ trên đầu cừ một lớp cát dày 10 cm, có nơi còn lót 20 cm hay hơn nữa. Công việc này có thể gây lún công trình vì dưới áp lực đáy móng, cát có thể chui xuống bùn bên dưới hay chui vào lớp bê tông lót có độ rỗng bên trên. Hoặc do dòng chảy, cát có thể chuyển dịch; hay do công trình kề cận đào móng, lớp cát phủ đầu cừ này có thể bị sụp lở. Cũng có thể chiều dày lớp cát đệm thi công không đều nhau, có thể tạo lún không đều. Ngoài ra, việc phủ cát làm móng không liên kết với khối cừ tràm nên độ cứng nền móng bị giảm yếu, do đó có thể bị rung động khi xe chạy gần bên cạnh. Mặt khác, do ảnh hưởng của lực xung động, lớp cát đệm này có thể bị chảy, làm gia tăng độ lún và sự rung động công trình. Vì vậy nhất thiết phải đặt đầu cừ tràm vào lớp bê tông lót để lực đứng và lực ngang truyền từ móng sang khối cừ tràm, để móng và cừ tràm tạo thành một khối chịu lực, không có lớp cát đệm trung gian.
-Nguyên nhân khác cũng có thể gây lún là do dùng bê tông lót đá 4-6. Thông thường người ta dùng lớp bê tông đá 4-6 để lót trước khi đặt thép đổ bê tông móng với đá 1-2. Trong thực tế thì lớp bê tông này thường làm "qua quít" bằng việc xếp đá rồi dùng vữa xi măng tô lên phía trên, đầm tay sơ sài. Từ đó lớp lót này không thể gọi là lớp bê tông được vì có nhiều lỗ rỗng. Có thể tạo ra sự lún do lớp lót, vì đất dưới đáy móng chui lên chiếm chỗ rỗng trong bê tông đá 4-6. Mặt khác, nếu về sau bên cạnh có công trình thi công, khi đào móng có thể gây phá lớp bê tông lót này, gây lún thêm. Do đó nên dùng bê tông lót đá 1-2 trộn và đổ tại chỗ. Có chủ nhà chọn lớp bê tông lót đá 4 - 6 dày 200mm là không hiệu quả và tốn kém mà gây bất tiện cho thi công và có thể làm kém an toàn cho công trình. Không được dùng bê tông gạch vỡ làm móng vì chất lượng gạch còn kém hơn đá 4-6.
-Thi công – lún kiểu domino khi xây chen
Ngoài ra, thi công "qua loa", không đúng kỹ thuật hay làm gian dối cũng là những nguyên nhân gây lún. Có trường hợp xây nhà trên đường Nguyễn Thái Bình, Q.1 đào tầng hầm, khoét rộng làm "rỗng ruột" nhà bên cạnh gây sập. Cần phải có biện pháp chống đỡ hữu hiệu hoặc thi công từng móng; thực hiện theo dạng cuốn chiếu. Những khu vực xây đồng bộ cùng lúc thường không can hệ, nhưng xây chen thì dễ gây lún nếu không có giải pháp đúng đắn.
Thời gian gần đây, một số nhà liên kế tại khu vực Bình Thạnh đã bị lún nghiêng, nguyên nhân có thể mô tả như sau: căn nhà A quy mô 2 tầng, xây trước. Căn nhà B xây sau cũng 2 tầng sát bên cạnh, đã đào móng làm lún và nghiêng nhà A; rồi gây lún và nghiêng chính nhà B. Nhận xét, có thể nhà A xây dựng móng cạn hay diện tích móng nhỏ hay dùng bê tông bằng đá 4-6, hay đệm một lớp cát dày trên đầu cừ tràm. Dù nhà A đang ngồi trên "thùng xăng”, sẽ vẫn ổn định cho đến ngày nhà B mang "lửa" tới bằng cách đào móng bằng hay sâu hơn nhà A. Thời gian đào đất và thi công móng kéo dài đã làm hư hỏng, sụt lở lớp bê tông lót đá 4 - 6, lớp cát đệm và đất nền của móng nhà A. Móng nhà A bị lún, nghiêng sang nhà B, "tì vai" lên nhà B bằng lực đẩy ngang và nhà B cũng bị lún nghiêng.
-Khô hạn bề mặt lớp đất nền
Hạn hán kéo dài làm mất đi ẩm độ trong đất nền do sự bốc hơi, đất nền trở nên khô ráo. Đôi khi điều nầy dẫn đến sự co giảm thể tích. Mức độ co giảm không bao giờ đồng nhất vì sự khác biệt giữa các khối và các lớp đất nền; hoặc vì kết cấu kiến trúc cản trở sức nóng mặt trời, làm ảnh hưởng đến đất nền một cách không đồng đều.
Điều nầy làm thay đổi trạng thái cân bằng trong kết cấu kiến trúc để rồi cuối cùng gây ra sự lún và nứt ở các mức độ trầm trọng khác nhau.
Đất nền cũng có thể trở nên khô ráo do cây lớn với hệ thống rễ chằng chịt gần kết cấu kiến trúc hấp thụ nhiều nước từ bên dưới đất nền; cũng như sự thay đổi cao độ của mực nước ngầm.

Trong nhiều trường hợp, hậu quả hư hỏng xảy ra sau một thời gian rất dài, làm cho việc xác định chính xác nguyên nhân thật là khó khăn.
Rò rỉ từ ống nước, mương và cống
Một trong những nguyên nhân gây lún thông thường nhất là nền móng bị xói lỡ do sự rò rỉ từ ống nước ngầm.
Dòng nước chảy ngầm trong khu vực thậm chí không kề cận với kết cấu kiến trúc cũng gây ảnh hưởng bởi tác-động thẩm-thấu bảo-hoà đến nền móng, làm giảm cơ tính của vật liệu, mất đi khả năng phân bố đẳng lực cho khối tải trọng bên trên, dẫn đến sự lún vi sai. Tương tự như vậy, sự thẩm thấu từ dòng nước rỉ bên trên nền đất, dù rằng chỉ một lượng nhỏ, cũng có thể gia tăng độ mềm dẽo của vật liệu trong đất nền, giảm đi tải trọng.
-Hố đào
Hố đào kế cận kết cấu kiến trúc, đặc biệt ở vùng đất rời (cát và sỏi), có thể gây lở và lún nếu không cẩn thận. Bơm Uretek để kết cấu đất cát rời thành một khối chắc chắn, tránh vật liệu bị phân rã ra.

Nền móng không tương xứng
Sự bất đồng tương xứng giữa tải trọng tác động lên nền móng và sức chịu của đất nền thường là nguyên do gây ra lún nền. Một nguyên do khác là do tính chậm củng cố của loại đất nền có độ liên kết cao. Loại đất nầy phản ứng lại tải trọng bên trên rất chậm, kéo dài thời gian trước khi đạt được trạng thái cân bằng. Khi xác định nguyên nhân lún nền, cần chú ý tránh xem thường đất nền có độ củng cố chậm, cũng như tránh quá quan trọng hoá những tác nhân ngắn hạn.

Đất bồi
Khi đất nền bị dời hay xáo trộn trong quá trình xây dựng, nền đất có thể mất đi khả năng chịu tải. Sự lún vi sai do tính dị biệt trong đất nền dẫn đến các vết nứt mà có thể nhiều năm mới thấy rõ.

Các nguyên nhân khác có thể gây lún công trình kiến trúc
· Sự thay đổi dung lượng và chiều nước chảy, xảy ra chẳng hạn như do các công tác xây dựng gần khu vực bị ảnh hưởng.
· Sự dị biệt về kích thước và chiều sâu giữa các phần nền móng của kết cấu kiến trúc. Thường ra, sự dị biệt nầy hoàn toàn lệ thuộc vào các tiêu chuẩn thiết kế được áp dụng.
· Nền móng thiếu hệ thống, thiếu tổ chức – đặc biệt là ở những công trình cổ, hoặc công trình được xây dựng ở nhiều thời điểm khác nhau.
· Sự cố quá tải xảy đến vùng nền đất lân cận, chẳng hạn vì thi công xây dựng vườn cây cảnh.
· Chấn động do các phuơng tiện vận tải nặng hoặc do máy móc.
· Khác biệt độ cứng của nền móng do sự bất đồng mật độ trong lòng đất.

* Giải pháp khắc phục
Muốn chống hoặc khắc phục lún, phải biết rõ nguyên nhân mới có biện pháp khắc phục hiệu quả. Lắm khi phải chờ đến vài năm sau cho lún tắt dần, đến lúc “bão hòa" không còn bị lún nữa. Việc phải gia cường móng là biện pháp tích cực. Để khắc phục lún lệch, có thể hạ cột phía cao xuống hoặc phải đôn phía cột thấp lên.

Các chủ đầu tư cần nghĩ đến việc thuê người làm giám sát thi công. Họ sẽ kiểm tra từ kết cấu, mác ximăng, nguyên vật liệu, các hệ thống kỹ thuật... đến việc tháo dỡ cốp pha. Cũng có thể đề nghị đơn vị thiết kế kiêm luôn việc giám sát thi công

Nguồn: Sưu tầm

Triển vọng thị trường xây dựng Việt Nam 2015

Trong những năm gần đây, ngành xây dựng Việt Nam luôn được kỳ vọng là một ngành đầy tiềm năng do nhu cầu của xã hội ngày càng tăng cao. Tuy nhiên, các doanh nghiệp xây dựng của chúng ta vẫn đang rất khó khăn trong việc tìm ra chiến lược phát triển kinh doanh bền vững, tiếp cận các mô hình quản lý hiệu quả và ứng dụng công nghệ tiến tiến trong thiết kế, thi công, vật liệu.

Hiện, chỉ có một số ít các doanh nghiệp lớn trong nước có cơ hội tiếp cận những phương pháp quản trị, kỹ thuật thi công tiên tiến của thế giới nên đã vươn lên cạnh tranh ngang hàng với các nhà thầu quốc tế, tuy nhiên, họ lại vô cùng đơn độc vì không có những doanh nghiệp hỗ trợ, phụ trợ để tạo nên một thế mạnh thực sự đủ sức cạnh tranh với và vươn lên đẳng cấp quốc tế. Hầu hết các doanh nghiệp vừa và nhỏ còn lại đang phát triển theo xu hướng tự phát, không chiến lược, không thế mạnh, không có sản phẩm chủ lực, sử dụng công nghệ thi công lạc hậu…

Chính những hạn chế đó đã khiến cho sự lãng phí, thất thoát trong sản xuất xây dựng trở nên đáng báo động hơn bao giờ hết.

Hội thảo "Triển vọng xây dựng Việt Nam 2015" sắp được tổ chức vào tháng 12 tới đây với sự tham gia của 300 khách mời là các lãnh đạo cao cấp của các doanh nghiệp hàng đầu, giàu tâm huyết trong ngành xây dựng Việt Nam gồm các nhà đầu tư, các tổng thầu, thầu phụ, nhà sản xuất vật liệu xây dựng, kiến trúc sư, các nhà tư vấn và các tổ chức hiệp hội ngành nghề liên quan với mong muốn phát động lời kêu gọi thúc đẩy sự tin cậy và tăng cường liên kết, cùng hướng về những mục tiêu chung để giúp nghành xây dựng Việt Nam phát triển bền vững hơn.

Hội thảo được tổ chức bởi HOUSELINK - hãng chuyên nghiên cứu, phân tích và tổng hợp thông tin thị trường xây dựng, qua đó cung cấp và tư vấn cho các đơn vị thành viên là các doanh nghiệp xây dựng những cơ hội phát triển bền vững trong tương lai.

Thông qua hội thảo các bên sẽ có cơ hội thấy được một bức tranh toàn cảnh về thực trạng ngành công nghiệp xây dựng Việt Nam, các xu hướng và dự báo phát triển kinh tế tác động tới ngành xây dựng, đồng thời có được các thông tin cần thiết trong việc xây dựng kế hoạch kinh doanh đảm bảo cho sự thành công trong năm tiếp theo.

Ngoài ra, Hội thảo sẽ giúp các doanh nghiệp mở rộng mối quan hệ, tìm kiếm các đối tác phù hợp. Cũng như có cơ hội cùng thảo luận những tham luận mới, những ý tưởng sáng tạo tiêu biểu, về công nghệ mới, quản trị mới nhằm nâng cao hiệu quả và năng lực cạnh tranh cho các doanh nghiệp xây dựng Việt Nam.

 (Nguồn: Sưu tầm)

NHỮNG CÔNG NGHỆ MỚI TRONG NGÀNH XÂY DỰNG

1. Lĩnh vực địa kỹ thuật
1.1 Công nghệ gia cố nền đất yếu bằng bấc thấm, trụ đất, vôi, xi măng
1.2 Công nghệ móng nổi trong điều kiện lớp đất yếu có bề dày hơn, móng bè - cọc
1.3 Công nghệ sửa chữa nền móng
1.4 Công nghệ gia cường, nâng cao sức chịu tải của cọc khoan nhồi bằng thổi vữa
     và bơm gia cường đáy cọc
1.5 Công nghệ kiểm tra, đánh giá chất lượng cọc nhồi, tường vây
1.6 Công nghệ quan trắc địa kỹ thuật trong xây dựng công trình ngầm

2. Lĩnh vực kết cấu xây dựng
2.1 Xác định và tính toán công trình có kể đến tải trọng động (gió bão, động đất)
2.2 Thử nghiệm trên mô hình về ảnh hưởng tải trọng gió, động đất, cháy lên kết cấu công trình
      và ứng xử của vật liệu kết cấu
2.3 Tính toán và kiểm tra kết cấu nhà cao tầng và nhà khẩu độ lớn
2.4 Khảo sát và xác định nguyên nhân hư hỏng, sự cố công trình xây dựng
2.5 Công nghệ sửa chữa công trình bị hư hỏng kể cả trong trường hợp bị hỏa hoạn
2.6 Công nghệ thi công kết cấu bê tông cốt thép ứng suất trước và biện pháp kiểm tra

3. Lĩnh vực vật liệu xây dựng
3.1 Công nghệ sản xuất bê tông nhẹ các loại
3.2 Công nghệ thi công bê tông khối lớn
3.3 Bê tông cường độ cao và bê tông tự lèn
3.4 Công nghệ thi công bê tông trong điều kiện khí hậu nóng ẩm Việt Nam
3.5 Công nghệ chống thấm công trình bê tông cốt thép
3.6 Khảo sát tình trạng rỗ, nứt, thấm, ăn mòn bê tông và công nghệ xử lý

4. Lĩnh vực trắc địa công trình
4.1 Công nghệ đo đạc trong quá trính xây dựng nhà cao tầng
4.2 Công nghệ quan trắc độ lún công trình
4.3 Công nghệ quan trắc chuyển dịch ngang của công trình
4.4 Công nghệ quan trắc độ nghiêng công trình
4.5 Công nghệ đo, xử lý số liệu GPS trong trắc địa
4.6 Công nghệ quan trắc lâu dài công trình xây dựng

5. Hoá phẩm xây dựng
5.1 Chế tạo và thi công bột tăng cứng sàn bê tông cốt thép (Victatop)
5.2 Công nghệ chế tạo silicafume từ tro trấu
5.3 Công nghệ chế tạo chất làm gạch gỉ cốt thép
5.4 Công nghệ và vật liệu chống ăn mòn cho kết cấu bê tông cốt thép mới xây dựng
      trong điều kiện môi trường ăn mòn

6. Công nghệ trùng tu di tích
6.1 Phục chế vật liệu truyền thống: gạch chăm pa, vữa vôi
6.2 Quy trình kỹ thuật gia cố kết cấu gỗ cổ
6.3 Quy trình kỹ thuật tu bổ đền tháp Chăm pa
6.4 Kỹ thuật gia cố kết cấu xây gạch cổ
6.5 Kỹ thuật gia cố kết cấu xây đá ong, đất sét
6.6 Hoàn thành kỹ thuật sơn mài, sơn thếp
6.7 Kỹ thuật kích nâng, di chuyển công trình cổ về vị trí ban đầu
6.8 Kỹ thuật tu bổ, phục hồi tranh tường hoa văn họa tiết trang trí
6.9 Kỹ thuật bảo quản chống rêu mốc, mối mọt, chống ẩm, chống thấm
6.10 Kỹ thuật gia cố nền móng

7. Lĩnh vực khác
Chống thấm bằng Polytop nhập Công nghệ từ Hàn Quốc

(Nguồn Viện KHCN Xây dựng)

Hà Nội sẽ có “siêu trung tâm thương mại” 108 tầng

Điểm nhấn của trục hai bên đường Nhật Tân - Nội Bài là tòa tháp tài chính cao 108 tầng

Theo quy hoạch, trục đường Nhật Tân – Nội Bài sẽ có một Trung tâm tài chính, thương mại mang tầm cơ quốc tế, trong đó điểm nhấn chính là tòa tháp tài chính cao 108 tầng.

Theo đồ án quy hoạch Hà Nội vừa trình Thủ tướng Chính phủ, y tưởng và đồ án quy hoạch chi tiết hai bên đường Nhật Tân – Nội Bài tuân thủ định hướng quy hoạch chung và quy hoạch phân khu liên quan về tính chất và các khu chức năng đô thị, tổ chức không gian kiến trúc cảnh quan, các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật, mạng lưới giao thông cũng như kiểm soát phân bổ dân số.

Đồ án quy hoạch trục Nhật Tân- Nội Bài được phân làm 4 đoạn. Trong đó đoạn 1 được bắt đầu từ sân bay Nội Bài đến đường Vành đại 3, diện tích 390,2 ha và dân số khoảng 6.535 người. Đoạn 2, từ đường Vành đai 3 đến đầm Vân Trì có diện tích 526,72 ha, dân số 20.291 người. Đoạn này sẽ có Trung tâm hội chợ triển lãm quốc gia- quốc tế, Trung tâm thương mại, dịch vụ, y tế Nam đường Vành đai 3…

Sang đoạn 3, từ đầm Vân Trì đến đê Sông Hồng sẽ có diện tích trên 888 ha, bao gồm tổ hợp Trung tâm tài chính, thương mại dịch vụ hỗn hợp Phương Trạch bố trí ở phía tây tuyến đường Nhật Tân- Nội Bài mang tầm cơ quốc tế, trong đó điểm nhấn chính là tòa tháp tài chính cao 108 tầng. Ngoài ra trong đoạn này còn có Công viên kết hợp hồ điều hòa Hải Bối, Công viên Kim Quy tái hiện lại hình ảnh lịch sử thành Cổ Loa, Công viên đầm Vĩnh Thanh, các khu nhà ở tái định cư, nhà xã hội.

Đoạn 4 thuộc khu vực ngoài sông Hồng có diện tích 274,6 ha, dân số 29.620 người, gồm các chức năng chính như Trung tâm triển lãm văn hóa, thương mại dịch vụ cao cấp, Khu đô thị sinh thái- đô thị nước, Công viên Hoa sen.

Dựa trên những điều kiện khống chế tĩnh không sân bay, chiều cao dọc tuyến được tổ chức lấy tòa tháp tài chính Phương Trạch làm điểm nhấn trọng tâm, hướng thấp dần về phía sân bay. Cụ thể đoạn 1 tầng cao điển hình từ 3-7 tầng, đoạn 2 cao điển hình từ 9 – 20 tầng, đoạn 3 là tháp tài chính với tầng cao tối đa 1-8 tầng.

Trên cơ sở ý tưởng quy hoạch, tổ chức không gian hai bên trục nhằm hình thành đô thị điển hình, đặc trưng với không gian kiến trúc hiện đại, kết hợp khai thác không gian mặt nước, công viên sinh thái…tạo bộ mặt đô thị đẹp, hiện đại cho tuyến đường.

Bên cạnh đó theo quy hoạch này Hà Nội còn dành 40 ha phát triển nhà ở xã hội, nhà ở tái định cư.

Nguồn (Sưu tầm)

Giá thép sẽ tăng

Do giá nhiều nguyên liệu đầu vào tăng vào như giá xăng, giá điện, giá phôi thép... nên giá thép chắc chắn sẽ tăng.

Ngày 13-8, trao đổi với chúng tôi, ông Nguyễn Tiến Nghi, Phó Chủ tịch Hiệp hội Thép Việt Nam (VSA) cho biết, mặc dù sức mua thép trên thị trường chưa được cải thiện nhưng do giá nhiều nguyên liệu đầu vào như giá điện, giá xăng, giá phôi thép... tăng nên giá thép chắc chắn sẽ tăng.

Mới đây nhất, ngày 12-8, Tổng công ty Thép Việt đã công bố tăng giá thép xây dựng thêm 150.000 đồng/tấn. "Giá nguyên vật liệu đầu vào tăng nên doanh nghiệp bắt buộc phải tăng giá chứ không thể cầm cự, chịu lỗ mãi như vậy được", ông Nghi nhận định.

Thống kê của Bộ Công Thương cho thấy, trong 7 tháng đầu năm, sản lượng sắt, thép thô bán ước đạt hơn 1,5 triệu tấn, giảm 13,6% so với cùng kỳ; thép cán đạt gần 1,6 triệu tấn, tăng 24,5% so với cùng kỳ; thép thanh, thép góc ước đạt gần 2 triệu tấn, tăng 8,4% so với cùng kỳ.

Để cải thiện lượng tiêu thụ, giảm lượng hàng tồn kho nên hầu hết các nhà sản xuất thép đều khuyến mại và tăng chiết khấu bán hàng cho khách hàng để kích cầu, giảm giá theo lô, theo công trình và hỗ trợ giá vận chuyển.

Nếu so với tháng 6 năm nay thì giá thép trong tháng 7 vừa qua đã giảm 100.000 đến 250.000 đồng/tấn tùy theo khu vực và thương hiệu sản phẩm.

Trước đó, Bộ Công Thương đã cho phép Tập đoàn Điện lực Việt Nam tăng giá bán điện từ ngày 1-8, bình quân là 1.508,85 đồng/kWh (chưa bao gồm VAT), tăng 71,85 đồng/kWh, tương đương 5% so với giá bán điện bình quân đang áp dụng 1.437 đồng/kWh.

Theo VSA, giá điện hiện chiếm khoảng 6% cơ cấu giá thành phôi thép, còn các thép thành phẩm khác chiếm gần 1%. Trung bình 1 tấn thép cần khoảng 600 kWh điện, do đó, giá điện tăng bao nhiêu, giá thành thép sẽ tăng bấy nhiêu.

Theo Phan Thu

Báo hải quan